负责杭州市余杭区120公里国省干线公路日常巡查、病害处置及专项养护工程执行，统筹应急抢险与交安设施维护，保障道路技术状况指数（SCI）达标。

• 主导管养路段日常巡查，采用GIS道路管理系统记录病害位置、类型及严重程度，日均步行巡检15公里，结合FWD落锤式弯沉仪检测路面结构强度，累计识别沥青路面车辙、坑槽等病害237处，病害发现及时率99%（较上周期提升12%）。
• 针对高频次横向裂缝问题，牵头优化密封胶灌缝工艺：通过试验段验证改性沥青密封胶与改性乳化沥青适配性，调整灌缝温度至180-200℃并将深度增至12cm，使裂缝复发率从35%降至11%，年度节省重复修补成本45万元。
• 负责G104国道余杭段微表处施工，编制“材料配比-摊铺厚度-压实遍数”三控方案，使用智能摊铺机监测松铺系数（1.15-1.20），项目IRI均值1.8m/km（优于规范2.0m/km），PQI从85提升至92，获业主“优质养护工程”表彰。
• 参与“利奇马”台风应急抢险，带领5人小组连续72小时作业，采用冷补料填补塌方路段（单日最大修补量120m³），设置反光锥桶+爆闪灯警示区，保障受灾路段48小时内恢复双向通行，应急响应时效缩短40%。

承担湖州市德清县80公里农村公路预防性养护及结构性修复，参与编制年度养护计划，推动老旧路面病害系统性治理。

• 使用探地雷达（GPR）扫描农村公路水泥混凝土路面1200个板位，定位脱空板块47块，采用“钻孔压浆+钢筋网补强”工艺处治，使脱空复发率从28%降至5%，延长路面寿命3年以上。
• 引入“热再生修补技术”替代传统挖补：现场加热旧料（150-170℃）并添加2%抗裂纤维，单车道修补耗时从4小时缩至1.5小时，材料循环利用率85%，年度节约砂石料成本28万元。
• 协助编制《德清县农村公路年度养护技术方案》，基于历史病害数据建立“裂缝-坑槽-沉陷”预测模型，提出分阶段养护策略，全年养护工程验收合格率从92%提升至98%。
• 处置K35+200段路基沉陷险情：采用C20素混凝土回填（分层30cm，压实度≥96%）并加筋土工格栅，3日内修复12m×5m区域，弯沉检测（代表值120（0.01mm））达标，避免路基坍塌。

参与绍兴市柯桥区50公里县道日常养护，执行小修保养任务，学习公路病害识别与基础养护技术。

• 独立完成县道日常巡查，使用手持GPS终端记录病害坐标，日均巡查10公里，累计上报坑槽、沉陷等病害163处，配合修补后跟踪检测，病害闭环处理率100%。
• 参与3项小修保养工程：负责沥青路面坑槽修补（AC-13沥青混凝土，分层5cm），控制摊铺温度140-160℃及压实工艺（双钢轮静压2遍+振动碾压3遍），修补区域3个月内无二次破损，验收合格率100%。
• 学习使用路面取芯机检测结构层厚度，累计完成200点检测，协助建立“厚度-弯沉”数据库，为后续养护决策提供基础数据支持。
• 协助开展“安全生产月”活动，编制《养护作业安全手册》（含交通锥摆放、反光服穿戴等12项规范），组织10场培训，所在小组全年“零安全事故”。

上海市域铁路与城市公交衔接系统优化项目

• 项目背景为上海申通地铁集团推进“轨道+公交”一体化战略，解决既有市域铁路站点与城市公交换乘效率低（平均换乘时间达12分钟）、客流匹配错位（晚高峰公交空载率达30%）、跨主体数据割裂等痛点；核心目标是构建“精准感知-动态匹配-协同运营”的衔接体系，我作为项目总负责人，统筹12家单位（含地铁、公交、交科院、区交通委）的协同，主导技术方案设计与落地。
• 关键难题有三：一是地铁AFC、公交GPS、手机信令等多源数据标准不统一，无法实现客流溯源与预测；二是既有站点空间受限（如16号线惠南站换乘通道仅8米宽），传统改造方式无法满足效率提升要求；三是公交企业对“动态调整班次”的运营成本存在顾虑。技术上需整合时空大数据分析与交通仿真工具，平衡“效率提升”与“成本可控”。
• 我的核心行动包括：1）牵头制定《市域铁路-公交衔接数据共享规范》，统一“时间戳-空间坐标-客流属性”三类标准，打通5类数据接口；2）采用TransCAD进行OD矩阵分析，识别出12个“高需求低匹配”换乘节点，结合VISSIM仿真验证“压缩换乘通道+增设潮汐式接驳公交”方案——将惠南站换乘通道拓宽至12米的同时，新增2条晚高峰定向接驳线；3）设计“成本共担”机制，说服公交企业参与试点，以“客流增量分成”覆盖额外运营成本。
• 项目成果：换乘时间平均缩短至7.8分钟（降幅35%），日均衔接客流从18万人次提升至23万人次（增幅28%），改造成本较原方案节省1200万元；成果被纳入《上海市交通公用事业一体化运营技术指南》，我个人主导的数据标准与仿真模型成为后续同类项目的参考模板。

浦东新区老旧公交场站智能化改造及运营效能提升项目

• 项目背景为浦东新区现有32个公交场站中，70%建于2010年前，存在设备老化（充电桩故障率达15%）、调度依赖人工（响应时间超20分钟）、安全隐患突出（夜间车辆被盗事件年均6起）等问题；目标是实现“智能化管理、精细化运营、安全化保障”，我从方案设计到落地全程参与，后期晋升为项目主管主导核心模块。
• 关键难题：一是老旧场站空间狭窄，无法部署传统大型智能设备（如固定充电桩、监控摄像头）；二是原有调度系统为C/S架构，无法对接上海市公交智能指挥平台；三是驾驶员对“无人值守充电”“电子围栏”等新功能接受度低，抵触情绪强。
• 我的核心行动：1）创新采用“轻量化智能终端+云平台”方案——用LoRa低功耗传感器监测充电桩状态（替代传统有线连接），安装可旋转微型摄像头实现场站全覆盖（减少布线成本60%）；2）重构调度系统为B/S架构，开发“一键派单”“实时预警”功能，对接市级平台实现数据同步；3）设计“分批次沉浸式培训”，用VR模拟舱让驾驶员提前熟悉操作，并设置“操作积分奖励”机制，提升参与度。
• 项目成果：场站运营成本降低22%（年均节省电费、维护费约300万元），调度响应时间缩短至12分钟（降幅40%），安全事故率下降55%（近1年无车辆被盗事件）；项目获浦东新区“2021年度智慧交通示范项目”，我主导的“轻量化智能改造方案”被推广至新区15个同类场站。

• 大二观察到毕业生离校时大量教材被废弃，而新生购书支出占生活费12%，便发起校园书籍教材循环计划。为解决传统二手书交易效率低的问题，我们开发微信小程序实现扫码估价、预约取件功能，并说服快递中心以成本价承接物流。
• 通过建立翻新消毒标准打消卫生顾虑，项目年流通教材1.2万册，累计为同学节省书费38万元。这段经历让我从商业小白成长为能设计闭环模式的实践者，项目不仅获省级创业金奖，更被纳入学校官方服务体系延续至今。