负责县域内3条县道、5条乡道共86公里道路的日常巡查、基础病害处置及小型养护工程辅助工作，保障道路通行安全与设施完好率。

• 执行每日120公里以上人工+电动巡查，运用《公路技术状况评定标准》（JTG 5210-2018）系统识别路面横向/纵向裂缝、网状裂缝及浅坑槽等病害，日均记录病害点25处，建立电子台账并同步至养护管理系统，季度病害发现准确率从初期85%提升至98%，为精准养护提供数据支撑。
• 主导小型裂缝修补作业，使用进口改性沥青灌缝机（型号：S-150）完成3000延米裂缝处治；针对冬季低温易开裂问题，试验添加抗裂纤维材料调整灌缝料配比，将修补后3个月返修率从18%降至5%，获中心季度“技术改进奖”。
• 协助完成2公里水泥路面脱空板换板工程，参与钻芯取样（ZCJ-1型取芯机）、基层清理（装载机+人工配合）及C30混凝土新板浇筑（强制式搅拌机），掌握水灰比0.45的配比控制与“覆盖土工布+每日2次洒水”的养护温控要点，工程验收合格率100%。
• 梳理巡查路线优化方案，将原12条分段路线整合为8条环形路线，减少重复巡查里程15%，相关成果被纳入中心《县乡道日常养护操作手册（试行）》。

负责市区及周边120公里国省干线公路专项养护技术实施，统筹5人小组完成坑槽修补、路面铣刨重铺等任务，推动养护效率与质量双提升。

• 主导国省干线K235-K240段集中坑槽修补项目（总面积800㎡），采用-5℃可施工的冷补沥青混合料替代热沥青，解决冬季低温施工难题；优化“切割（深度≥3cm）-高压风枪清底-小型振动压路机压实”工艺，修补后平整度偏差≤2mm（规范≤3mm），项目提前7天完工，节约人工成本12%。
• 引入RTK定位仪（精度±2cm）辅助坑槽定位，结合养护管理系统生成三维病害分布图，精准匹配材料用量，单项目材料损耗率从8%降至3%，年度节省材料成本约25万元。
• 带教3名新入职养护员，制定“每周2次规范学习+现场跟岗”培训计划，2个月内使其掌握坑槽修补、裂缝灌缝核心技能，考核通过率100%，其中1人获季度“进步之星”。
• 运用路面雷达（1GHz天线）检测结构层厚度，对厚度损失超20%路段提前实施4cm AC-13薄层罩面，使该路段年度大修需求延迟2年，节约大修资金约80万元。

统筹区域内500公里高等级公路养护技术方案制定、疑难病害处置及团队技术培训，推动养护作业智能化、精准化转型。

• 牵头研发“公路病害智能识别系统”，集成无人机多光谱巡检与YOLOv8模型训练，实现裂缝、坑槽自动识别（准确率92%），替代70%人工巡查工作量，巡查效率提升3倍，漏检率从6%降至1.5%，获集团技术创新一等奖。
• 处置G107国道K580段结构性车辙（深度15mm，面积1200㎡），采用“铣刨+应力吸收层（SAMI）+改性沥青混凝土（AC-20）”复合工艺，解决传统单层罩面易复发问题；经6个月跟踪观测，车辙深度增长≤2mm，达到长寿命养护目标。
• 建立“养护质量动态评估体系”，融合弯沉仪（贝克曼梁）、激光平整度仪检测数据与交通量、气候参数，构建预测模型，提前3个月预警高风险路段（如连续弯道、重载交通段），指导预防性养护计划，区域年度养护成本降低18%。
• 组织技术培训20场（覆盖150人次），编制《高等级公路常见病害处置技术指南》，推广“微表处+封层”联合工艺，使团队复杂病害处置一次合格率从88%提升至96%，相关经验在集团内部作典型分享。

上海市域铁路与城市公交衔接系统优化项目

• 项目背景为上海申通地铁集团推进“轨道+公交”一体化战略，解决既有市域铁路站点与城市公交换乘效率低（平均换乘时间达12分钟）、客流匹配错位（晚高峰公交空载率达30%）、跨主体数据割裂等痛点；核心目标是构建“精准感知-动态匹配-协同运营”的衔接体系，我作为项目总负责人，统筹12家单位（含地铁、公交、交科院、区交通委）的协同，主导技术方案设计与落地。
• 关键难题有三：一是地铁AFC、公交GPS、手机信令等多源数据标准不统一，无法实现客流溯源与预测；二是既有站点空间受限（如16号线惠南站换乘通道仅8米宽），传统改造方式无法满足效率提升要求；三是公交企业对“动态调整班次”的运营成本存在顾虑。技术上需整合时空大数据分析与交通仿真工具，平衡“效率提升”与“成本可控”。
• 我的核心行动包括：1）牵头制定《市域铁路-公交衔接数据共享规范》，统一“时间戳-空间坐标-客流属性”三类标准，打通5类数据接口；2）采用TransCAD进行OD矩阵分析，识别出12个“高需求低匹配”换乘节点，结合VISSIM仿真验证“压缩换乘通道+增设潮汐式接驳公交”方案——将惠南站换乘通道拓宽至12米的同时，新增2条晚高峰定向接驳线；3）设计“成本共担”机制，说服公交企业参与试点，以“客流增量分成”覆盖额外运营成本。
• 项目成果：换乘时间平均缩短至7.8分钟（降幅35%），日均衔接客流从18万人次提升至23万人次（增幅28%），改造成本较原方案节省1200万元；成果被纳入《上海市交通公用事业一体化运营技术指南》，我个人主导的数据标准与仿真模型成为后续同类项目的参考模板。

浦东新区老旧公交场站智能化改造及运营效能提升项目

• 项目背景为浦东新区现有32个公交场站中，70%建于2010年前，存在设备老化（充电桩故障率达15%）、调度依赖人工（响应时间超20分钟）、安全隐患突出（夜间车辆被盗事件年均6起）等问题；目标是实现“智能化管理、精细化运营、安全化保障”，我从方案设计到落地全程参与，后期晋升为项目主管主导核心模块。
• 关键难题：一是老旧场站空间狭窄，无法部署传统大型智能设备（如固定充电桩、监控摄像头）；二是原有调度系统为C/S架构，无法对接上海市公交智能指挥平台；三是驾驶员对“无人值守充电”“电子围栏”等新功能接受度低，抵触情绪强。
• 我的核心行动：1）创新采用“轻量化智能终端+云平台”方案——用LoRa低功耗传感器监测充电桩状态（替代传统有线连接），安装可旋转微型摄像头实现场站全覆盖（减少布线成本60%）；2）重构调度系统为B/S架构，开发“一键派单”“实时预警”功能，对接市级平台实现数据同步；3）设计“分批次沉浸式培训”，用VR模拟舱让驾驶员提前熟悉操作，并设置“操作积分奖励”机制，提升参与度。
• 项目成果：场站运营成本降低22%（年均节省电费、维护费约300万元），调度响应时间缩短至12分钟（降幅40%），安全事故率下降55%（近1年无车辆被盗事件）；项目获浦东新区“2021年度智慧交通示范项目”，我主导的“轻量化智能改造方案”被推广至新区15个同类场站。

支教时发现乡村小学因缺乏实验器材，科学课多停留在课本讲解。返校后联合实验室开发出百元级科学实验背包，内含20个基础实验器材。为确保可持续运营，设计配套视频课程与城乡结对系统，并培训132名大学生担任远程助教。项目覆盖9省47所学校后，学生科学兴趣评分提升35%。这段经历教会我用产品思维解决社会问题，当看到孩子们用自制望远镜发现土星光环时，我理解了教育的真谛是点燃可能性。