负责辖区内国省干线公路日常巡查、病害精准处置、应急抢险及养护质量标准化管控，覆盖从隐患识别到修复验收的全流程执行，保障道路通行安全性与结构耐久性。

• 主导辖区G107国道（K230-K260段）日常巡查，构建“人工步检+无人机航拍+路面检测车”三维巡检体系，日均覆盖15公里，识别坑槽、裂缝等隐性病害32处，较传统巡检效率提升40%；针对重载交通导致车辙病害，运用沥青热再生修补机实施热再生修补技术，结合骨料级配优化方案，将修补处使用寿命从8个月延长至22个月，年度养护成本降低18万元。
• 牵头处理“7·20暴雨”引发G312国道K315段路基塌方应急抢险，启动三级响应机制，协调PC300挖掘机、ZL50装载机等设备12台次，组织18人抢险队，采用“反压坡脚+沙袋围堰+级配碎石回填”工艺，48小时内恢复双向通行，避免约500万元经济损失，获市交通局“应急抢险先进个人”表彰。
• 负责辖区32公里农村公路预防性养护，应用微表处施工工艺（SBS改性乳化沥青），严格控制施工温度（165-185℃）与厚度（1.2-1.5cm），完成后路面抗滑性能（摆值BPN）提升25%，渗水系数降至0.5ml/min以下，达到省级农村公路养护优良标准。
• 推动养护质量标准化建设，编制《辖区公路日常养护作业指导书》明确12项标准动作，引入PDCA循环管理法考核养护班组，季度作业质量合格率从82%提升至96%，年度养护质量综合评分位列公司3个片区第1名。

承担辖区内县乡公路日常养护、小型病害修复及养护资料归档，聚焦作业标准化与成本控制，支撑区域公路网络基础通行能力。

• 负责S203线（K10-K35段）日常养护，用手持终端（安卓养护APP）建立“一病害一档案”，累计录入1200余条数据实现100%追溯；针对边沟淤堵问题，采用“机械清淤+生态护砌”（干砌片石+植草砖）完成18公里边沟清理，排水能力提升30%，减少路面积水事故率约22%。
• 参与S305线K42段路面裂缝专项修复，任现场组长带领6人小组用改性沥青密封胶灌缝，控制深度3-5mm、宽度5-8mm，修复1200米裂缝后6个月复发率从45%降至18%，节约后续修复成本12万元。
• 负责养护资料归档与统计，用Excel VLOOKUP、数据透视表整理报表，分析出弯道坑槽发生率较直道高3倍，推动公司将高病害路段巡查频率从每周1次增至2次，提前处置隐患15处。
• 协助主管培训12名新入职养护员，编制《县乡公路养护实操手册》涵盖8项基础技能，采用“理论+实操”模式将新员工独立上岗时间从1个月缩短至2周，团队作业效率提升25%。

从事辖区内乡村道路基础养护工作，负责日常清扫、小型破损修补及路况信息上报，夯实农村公路基础运维保障。

• 承担X056线（12公里）日常清扫与边坡维护，用电动扫路车完成每日清扫，结合人工清理杂草落石，保持路面清洁度95%以上，全年未因杂物引发交通事故。
• 参与X056线K3-K8段坑槽修补，学习小型强制式搅拌机使用，按1:3水泥沥青配比修补80平方米，修补后路面平整度（IRI）控制在3.5m/km以内，满足乡村道路通行要求。
• 每周用手机APP上报路况信息，累计提交65条有效信息，协助处置隐患11处，避免信息延误导致的通行中断。
• 参加“农村公路养护技能培训”考取《公路养护工初级证书》，掌握路面病害识别、基础修补等技能，为后续职业发展奠定基础。

上海市轨道交通18号线智慧运维平台升级及全生命周期管理体系构建项目

• 上海市轨道交通18号线作为东西向骨干线路，日均客流量超80万人次，原有运维系统存在“数据孤岛（5家厂商异构系统未打通）、故障预测不准（传统模型准确率65%）、跨专业协同低效（故障响应需2小时以上）”三大痛点。我的核心职责是主导项目整体规划、技术选型及跨部门（运营、维保、厂商）资源协同，目标是将平台升级为“智能感知-预测预警-闭环处置”的全生命周期智慧运维体系，提升线路可靠性至99.95%以上。
• 项目面临三大关键挑战：一是异构数据融合，原有系统数据标准不统一，无法支撑算法训练；二是复杂设备故障预测，轨道转向架、接触网等核心设备的故障模式涉及振动、温度、电流多维度特征，传统机器学习模型难以捕捉非线性关系；三是跨专业协同流程僵化，工务、电务、供电的故障派单依赖人工判断，易出现责任不清。
• 针对数据孤岛，我牵头制定《18号线轨道交通数据元标准》，整合12类设备、300+核心指标，搭建基于Apache Kafka的数据中台，实现秒级数据同步；针对故障预测，带领算法团队引入LSTM+注意力机制的深度学习模型，融合轨道振动频谱特征工程，将转向架故障预测准确率提升至92%、接触网异常检测准确率提升至89%；针对协同流程，设计“故障类型-影响范围-专业归属”的智能派单引擎，联动OA系统与现场作业终端，实现故障响应时间缩短至30分钟内。
• 项目上线后，18号线设备故障停机时间较之前降低40%，年运维成本减少约1200万元；形成的《城市轨道交通智慧运维全生命周期管理规范》被纳入上海市地方标准草案；我个人获公司“年度技术创新奖”，项目被上海市交通委列为“智慧交通示范项目”，成为后续3条地铁线路运维升级的参考模板。

上海市公交优先道智能监控与效能评估系统开发项目

• 上海市当时已建成150公里公交优先道，但普遍存在“利用率低（平均时速仅18km/h，低于设计目标25km/h）、违规占用严重（小客车占用率达35%）、效能评估缺失（仅考核公交速度，未关联客流与时段）”问题。我的职责是负责项目技术方案设计与落地，目标是构建“实时监控-违规处置-效能优化”的闭环系统，提升公交优先道使用效率。
• 项目难点在于两点：一是高精度违规识别，公交优先道多为城市主干道，车流密集，原有标清摄像头无法清晰捕捉车辆牌照与车道占用情况；二是效能评估维度单一，传统指标未考虑客流载荷与延误成本，导致优化方向偏离实际需求。
• 技术上，我牵头采用“毫米波雷达+高清摄像头”的多模态感知方案，毫米波雷达解决恶劣天气下的车辆定位问题，高清摄像头结合YOLOv5算法实现小客车违规占用的精准识别（准确率从原有70%提升至95%）；评估模型上，参考《城市公共交通效能评价标准》（GB/T 38147-2019），构建包含“公交速度、客流密度、延误时间、优先道利用率”的四维评估体系，实现“时段-路段-线路”的精细化效能分析。
• 系统上线后，覆盖的10条公交优先道违规占用率下降60%，公交运行速度提升至22km/h，效能评估报告直接支撑市交通委优化了5条线路的发车间隔与站点布局；我个人因项目贡献晋升为智慧运维项目负责人，实现了从“技术执行”到“方案主导”的能力跃迁。

支教时发现乡村小学因缺乏实验器材，科学课多停留在课本讲解。返校后联合实验室开发出百元级科学实验背包，内含20个基础实验器材。为确保可持续运营，设计配套视频课程与城乡结对系统，并培训132名大学生担任远程助教。项目覆盖9省47所学校后，学生科学兴趣评分提升35%。这段经历教会我用产品思维解决社会问题，当看到孩子们用自制望远镜发现土星光环时，我理解了教育的真谛是点燃可能性。