统筹区域国省干线公路日常养护、专项工程实施及技术管理，负责病害诊断、养护方案设计、施工质量监督与安全管控，保障公路通行安全与设施耐久性。

• 主导G328国道（K120-K150段）预防性养护工程，运用路面激光平整度仪、探地雷达完成全路段42公里病害普查，识别裂缝、车辙、坑槽等三类主要病害占比68%；采用微表处+裂缝密封胶复合工艺制定技术方案，协调施工班组完成38万平方米病害处置，经交工验收路面PCI（路面状况指数）由78提升至92，超设计目标5%。
• 建立‘日常巡查+智能监测’双轨机制，配置GPS定位巡查终端与AI路面病害识别系统，将人工巡查频次从每日1次提升至重点路段每日2次，非重点路段通过图像智能分析自动预警，全年累计发现并处置沉陷、拥包等紧急病害127处，响应时效从2小时缩短至40分钟，年度道路阻断率同比下降41%。
• 牵头编制《公路沥青路面预防性养护技术操作手册》，整合本地气候、交通量特征数据，细化不同破损程度下的材料选型（如SBS改性沥青适用年均日交通量＞2万辆路段）、施工温度窗口（10-25℃最佳）等参数，被纳入市级公路养护标准参考库。
• 主导处理台风‘海葵’灾毁应急抢险，带领8人小组连续72小时作业，采用碎石回填+钢塑土工格栅加固方案修复边坡滑塌段1.2公里，同步设置临时排水渠8处，保障受灾路段48小时内恢复双向通行，获市交通局通报表扬。

负责3条县道（总长86公里）的养护团队管理、日常作业调度及小修保养质量控制，统筹人员培训、机械维护与成本管控。

• 优化养护作业流程，运用PDCA循环分析法梳理铣刨、摊铺、压实等12道工序衔接节点，将单公里小修作业耗时从4.5小时压缩至3.2小时，团队月均作业里程从180公里提升至240公里，年度节省人工成本15%。
• 针对重载交通集中路段（如矿区连接线）车辙频发问题，组织技术攻关小组，通过取芯检测分析沥青层厚度与矿料级配，调整热拌沥青混合料配比（增加粗集料占比至65%），实施后该路段车辙深度月增长率从8mm降至2mm，延长中修周期1年。
• 建立养护工人技能分级考核体系，设置坑槽修补平整度（误差≤3mm）、裂缝密封粘结力（≥0.5MPa）等实操指标，开展每月‘养护之星’评比，团队持证上岗率从75%提升至100%，年度养护质量综合评分从82分提高至91分。
• 管理2台铣刨机、3台摊铺机的日常运维，制定‘日常点检+季度深度保养’制度，记录液压油温度（控制在60-80℃）、刀片磨损量（≤5mm/月）等关键参数，全年机械故障停机时间从60小时缩短至28小时，设备利用率提升22%。

执行公路日常巡查、小修保养及简单病害处置，记录养护数据并反馈技术部门，协助完成养护设备基础操作与现场安全管理。

• 承担S203省道（K56-K89段）18公里日常巡查，每日步行+骑行6-8小时，使用数显裂缝宽度测量仪、激光测距仪精准记录病害位置（经纬度定位误差＜2m）、长度及宽度，累计录入养护管理系统病害数据2376条，数据完整率达99.2%，为后续中修计划提供基础依据。
• 独立完成轻度坑槽修补作业，按‘清理-预热-填料-压实’四步流程操作，控制填料温度（150-170℃）、压实遍数（振动夯3遍+压路机2遍），单处坑槽修补后3个月内无二次破损，年度累计修补坑槽412处，验收合格率100%。
• 参与汛期道路隐患排查，使用无人机对临水路段边坡进行航测，识别潜在滑塌风险点7处，提出‘挂网喷播+截水沟加固’建议，被采纳后实施，当年汛期未发生因边坡失稳导致的道路中断事件。
• 协助整理年度养护台账，按病害类型、处置方式、花费成本分类统计，形成可视化图表（柱状图+折线图），直观反映‘裂缝类病害占比最高（45%）、微表处成本最优（18元/㎡）’等关键结论，被部门列为年度数据分析范例。

上海市域铁路与城市公交衔接系统优化项目

• 项目背景为上海申通地铁集团推进“轨道+公交”一体化战略，解决既有市域铁路站点与城市公交换乘效率低（平均换乘时间达12分钟）、客流匹配错位（晚高峰公交空载率达30%）、跨主体数据割裂等痛点；核心目标是构建“精准感知-动态匹配-协同运营”的衔接体系，我作为项目总负责人，统筹12家单位（含地铁、公交、交科院、区交通委）的协同，主导技术方案设计与落地。
• 关键难题有三：一是地铁AFC、公交GPS、手机信令等多源数据标准不统一，无法实现客流溯源与预测；二是既有站点空间受限（如16号线惠南站换乘通道仅8米宽），传统改造方式无法满足效率提升要求；三是公交企业对“动态调整班次”的运营成本存在顾虑。技术上需整合时空大数据分析与交通仿真工具，平衡“效率提升”与“成本可控”。
• 我的核心行动包括：1）牵头制定《市域铁路-公交衔接数据共享规范》，统一“时间戳-空间坐标-客流属性”三类标准，打通5类数据接口；2）采用TransCAD进行OD矩阵分析，识别出12个“高需求低匹配”换乘节点，结合VISSIM仿真验证“压缩换乘通道+增设潮汐式接驳公交”方案——将惠南站换乘通道拓宽至12米的同时，新增2条晚高峰定向接驳线；3）设计“成本共担”机制，说服公交企业参与试点，以“客流增量分成”覆盖额外运营成本。
• 项目成果：换乘时间平均缩短至7.8分钟（降幅35%），日均衔接客流从18万人次提升至23万人次（增幅28%），改造成本较原方案节省1200万元；成果被纳入《上海市交通公用事业一体化运营技术指南》，我个人主导的数据标准与仿真模型成为后续同类项目的参考模板。

浦东新区老旧公交场站智能化改造及运营效能提升项目

• 项目背景为浦东新区现有32个公交场站中，70%建于2010年前，存在设备老化（充电桩故障率达15%）、调度依赖人工（响应时间超20分钟）、安全隐患突出（夜间车辆被盗事件年均6起）等问题；目标是实现“智能化管理、精细化运营、安全化保障”，我从方案设计到落地全程参与，后期晋升为项目主管主导核心模块。
• 关键难题：一是老旧场站空间狭窄，无法部署传统大型智能设备（如固定充电桩、监控摄像头）；二是原有调度系统为C/S架构，无法对接上海市公交智能指挥平台；三是驾驶员对“无人值守充电”“电子围栏”等新功能接受度低，抵触情绪强。
• 我的核心行动：1）创新采用“轻量化智能终端+云平台”方案——用LoRa低功耗传感器监测充电桩状态（替代传统有线连接），安装可旋转微型摄像头实现场站全覆盖（减少布线成本60%）；2）重构调度系统为B/S架构，开发“一键派单”“实时预警”功能，对接市级平台实现数据同步；3）设计“分批次沉浸式培训”，用VR模拟舱让驾驶员提前熟悉操作，并设置“操作积分奖励”机制，提升参与度。
• 项目成果：场站运营成本降低22%（年均节省电费、维护费约300万元），调度响应时间缩短至12分钟（降幅40%），安全事故率下降55%（近1年无车辆被盗事件）；项目获浦东新区“2021年度智慧交通示范项目”，我主导的“轻量化智能改造方案”被推广至新区15个同类场站。

• 因痛心于年轻人对历史的疏离，我在B站创立「古人脱口秀」栏目，用职场梗解构历史事件（如《雍正皇帝的KPI保卫战》）。通过设计「颠覆认知-史料佐证-现代共鸣」三幕剧本模板，单期视频最高收获1.7万条弹幕互动。
• 两年间栏目播放量突破180万，作品被多地中学选为教学素材。这段经历磨砺出将学术内容转化为大众语言的能力，也让我理解到真实用户反馈才是创作者的指南针。