负责地铁1号线双向18站区间的常态化运营驾驶，覆盖早高峰7:00-9:00、晚高峰17:00-19:00大客流场景，联动调度中心执行线路临时调整，同步完成车辆出库前整备、收车后状态反馈，保障日均12趟次、服务8000+乘客的安全准点出行，承担车厢内文明服务及突发情况初期处置职责

• 主导执行地铁列车“三检合一”整备流程——重点检查制动系统灵敏度（测试紧急制动响应时间≤1.5秒）、牵引电机温度（控制在80℃以内）、车门闭锁状态（逐一验证锁舌咬合度），使用TCMS系统实时监控车辆12项核心参数（如牵引电流、制动缸压力），任职期间累计排查出3起制动缸轻微漏风隐患，均在出库前协同检修工解决，实现个人驾驶区间“零因车辆故障延误”记录，助力线路早高峰准点率从99.5%提升至99.8%
• 针对1号线早高峰文昌阁站大客流（日均上下客4500人次），创新“分层引导+时间锚定”服务法：先通过车厢广播循环提示“请分散至车门两侧，老弱病残孕优先靠近屏蔽门”，再配合站务人员用手势引导乘客排队，同时将列车停站时间精准控制在30±2秒内，把单站上下客时间从45秒缩短至38秒，高峰时段列车拥挤度从120%降至95%，乘客投诉率较之前下降40%
• 独立处置2起典型突发情况：①早高峰车厢内有乘客突发癫痫，立即启动《车厢应急处置手册》，3秒内拍下紧急制动按钮停车，同步广播寻找医护人员，用绝缘手套隔离乘客周边金属扶手（防止抽搐时触电），待医护人员到达后协助转移患者，整个过程控制在2分钟内，未引发车厢混乱；②列车在隧道内（距南湖路站800米）遭遇信号故障，迅速切换至RM模式（限制人工驾驶模式），按照调度指令以25km/h匀速运行至下一站，同时通过车厢广播每30秒安抚乘客“列车临时调整，请不要惊慌，我们正在安全驶向车站”，避免了乘客恐慌性拥挤
• 参与公司“服务质量提升项目”，结合1号线乘客画像（35%为通勤族、15%为老年乘客）梳理“三主动”服务标准——主动问候持老年卡的乘客、主动帮扶携带大件行李的乘客、主动提醒下车乘客带好随身物品，并制作成《服务口袋书》在班组内推广，任职期间个人服务评分从4.6分（满分5分）提升至4.9分，带动所在班组评分位列线路8个班组前三

参与地铁司机全流程培训及跟岗实习，完成理论学习、模拟驾驶、线路实操三大模块考核，跟随资深司机学习大客流应对、应急处置及服务规范，逐步具备独立驾驶地铁列车的能力

• 完成地铁司机资格认证培训：系统学习《城市轨道交通列车驾驶规程》《应急处理指南》等12门理论课程，重点掌握ATO（自动列车运行）与ATP（列车自动保护）模式的切换逻辑（如ATO模式下需监控速度曲线，ATP模式下需手动控制牵引/制动），通过模拟驾驶舱练习120+小时（涵盖正常驾驶、平稳停站、坡道起步等场景），最终以92分通过理论考试、89分通过模拟驾驶实操考核
• 跟岗实习期间，跟随1号线资深司机完成260+趟次跟车学习，重点记录高峰时段驾驶技巧——如“起步给油要缓（避免乘客前倾）、停车对标要准（误差≤10厘米）”，并梳理出“停站三确认”要点（确认车门与屏蔽门对齐、确认乘客上下完毕、确认信号机显示绿灯），形成3万余字《跟车笔记》，其中“坡道起步防后溜操作法”被培训基地纳入新人必学内容
• 参与10+次模拟应急处置演练：包括列车区间火灾、乘客坠轨、接触网断电等场景，其中在“列车区间火灾”演练中，快速按下火灾报警按钮，启动车厢应急照明，用广播引导乘客向逆风方向（往火车站方向）疏散，同时配合“消防队员”用灭火器扑灭模拟火源，演练成绩位列同期40名学员第一，获培训基地颁发“优秀储备司机”称号

负责市区12路公交线路（全程15公里、20个站点）的日常运营，覆盖早晚高峰及平峰时段，保障乘客安全出行，同时参与线路服务质量优化

• 驾驶12路公交（车型为宇通ZK6125BEVG），日均行驶180公里，服务乘客1000+人次，任职期间保持“零事故、零投诉”记录，车辆完好率始终保持在98%以上（集团要求≥95%），连续6个月被评为“月度优秀公交司机”
• 针对12路老年乘客占比高（约30%）的特点，优化服务细节：①起步前提醒“各位爷爷奶奶，我们要开车了，请扶好座椅”；②刹车时轻踩制动（避免急刹导致老人摔倒）；③在车厢后门设置“爱心扶手”，主动帮扶行动不便的老人上下车，累计收到乘客表扬信5封，线路老年乘客满意度从90%提升至96%
• 参与线路“节能降耗”项目，通过调整驾驶习惯——如避免急加速（将加速踏板行程控制在30%-50%）、利用滑行减速（在红灯前300米松油门），将单车百公里油耗从28升降至25升，每月为公司节省燃油成本约1200元（按每月运营25天计算），该项目在集团10条公交线路中推广，个人获集团“节能标兵”称号

上海市域铁路站点接驳公交线网优化及智慧调度系统落地项目

• 2021年起上海市域铁路机场联络线、嘉闵线逐步开通，但其站点接驳公交存在覆盖盲区（仅68%站点150米内有公交）、换乘步行超1公里占比32%、高峰时段满载率超110%等问题。我作为项目负责人，统筹‘线网重构+智慧调度’全流程，目标是打造‘精准覆盖、高效衔接、动态响应’的接驳体系，支撑市域铁路客流转化。
• 项目面临三大挑战——一是多源数据碎片化（铁路运营数据、公交IC卡、手机信令分属不同系统，格式不兼容）；二是市域铁路‘潮汐客流’下传统客流预测模型准确率低（仅75%）；三是公交、铁路、区交通委三方诉求冲突（如铁路希望站点简洁，公交需覆盖社区）。技术上，我选择GIS空间分析整合多源数据，针对潮汐客流改进LSTM模型（加入铁路班次、商圈活动变量），并引入‘分层优化法’设计线网。
• 首先，搭建统一数据中台融合6类数据，解决信息孤岛；其次，优化客流预测模型，将准确率提升至92%，为线网规划提供精准需求输入；接着，通过‘150米覆盖优先→800米换乘圈优化→线路负载均衡’三层逻辑重构线网，调整11条线路、新增5条支线；同时，推动建立三方联席会议机制，每周对齐‘覆盖、效率、成本’目标；最后，主导开发智慧调度系统，集成实时客流监控、车辆动态排班功能，用强化学习算法实现‘车随客动’。
• 项目落地后，接驳覆盖率提升至95%，换乘时间缩短25%，乘客满意度从81分升至93分；智慧调度系统降低18%运营成本（年减少空驶里程120万公里）；形成《上海市域铁路接驳公交线网优化技术导则》，已纳入上海市地方标准草案；我主导的客流预测模型被纳入公司智慧交通平台，后续推广至沪苏嘉城际铁路接驳项目。

浦东新区公交优先道效能提升及智能监管项目

• 浦东新区早期公交优先道存在‘重建设轻效能’问题——部分路段早高峰公交占比仅35%，日均违停120起，且无系统评估体系。我作为公共交通规划主管，负责‘布局优化+智能监管+效能评估’全周期实施，目标是提升优先道使用效率，支撑公交提速。
• 难点在于：1）优先道与客流分布不匹配（冷门线路占用核心走廊）；2）传统视频识别在雨雾天误判率高（仅82%）；3）缺乏多维度效能评估指标（仅看公交速度，忽略延误、利用率）。我采用‘客流热力图+OD分析’重新规划布局，引入毫米波雷达+视频AI融合识别技术，构建‘速度+延误+利用率’三维评估体系。
• 首先，基于公交IC卡和手机信令数据绘制客流热力图，将原12条分散优先道调整为8条聚焦张江、陆家嘴等通勤走廊的线路，匹配70%以上公交客流；其次，部署雷达+AI识别设备，解决恶劣天气误判问题，违规识别准确率提升至98%；接着，制定‘速度≥24km/h、延误降低≥20%、利用率≥60%’的评估目标，每月输出效能报告；最后，推动交通委出台《浦东新区公交优先道管理办法》，明确动态调整机制（每季度评估一次）。
• 项目实施后，优先道公交运行速度从18km/h提升至24km/h，乘客延误降低22%，利用率从35%升至65%；违规行为下降70%，年释放警力20%；形成的‘客流-布局-监管’闭环模式被推广到上海黄浦、徐汇等区；我主导的‘雷达+AI’智能监管方案成为公司智能交通产品线的标准模块。

• 因痛心于年轻人对历史的疏离，我在B站创立「古人脱口秀」栏目，用职场梗解构历史事件（如《雍正皇帝的KPI保卫战》）。通过设计「颠覆认知-史料佐证-现代共鸣」三幕剧本模板，单期视频最高收获1.7万条弹幕互动。
• 两年间栏目播放量突破180万，作品被多地中学选为教学素材。这段经历磨砺出将学术内容转化为大众语言的能力，也让我理解到真实用户反馈才是创作者的指南针。